Dopravný expert Martin Pekár, člen strany Progresívne Slovensko, exkluzívne pre Vysokú hru okomentoval tému kritického stavu železníc. Podľa neho predchádzajúca ako aj práve končiaca vláda robili nesystémové riešenia, ktoré dostali dopravnú situáciu na Slovensku do nepriaznivého stavu, ktorému čelíme dnes.
Ako vnímate prístup predchádzajúcich vlád k doprave ako k celku?
Do tohto volebného obdobia sme tu zažili niekoľko vlád, ktoré v doprave robili nesystémové riešenia. Podľa môjho názoru výsledky ich prístupu žneme dnes. Môžeme to vidieť napríklad na železničnej infraštruktúre, ale aj na tom, ako nemáme dostavané toľko sľubované diaľničné prepojenie z Bratislavy do Košíc. Do dopravy spadajú aj iné oblasti, ako je pošta, ktorá plánuje rekordne veľký deficit, čo je hospodársky negatívny výsledok. Nesystémovými a neefektívnymi riešeniami dostali dopravnú situáciu do kritického stavu.
Vnímate to tak, že súčasná vláda pokračuje v trende zaostávania železničnej dopravy?
Čo sa týka tejto vlády, od pána ministra Doležala sme toho veľa očakávali. Po predošlých vládach sme dúfali v zmenu, no ostali sme sklamaní. Pán minister nesplnil, čo sľúbil. A to sa týka výstavby, rozvoja, diaľničných prepojení ciest prvej triedy aj železničnej infraštruktúry. Najviac sa urobilo v oblasti plánovania, no stále to nebolo dosť. Reakcia pána ministra bola v štýle, že mali sme krízu, bol covid, nebolo to jednoduché.
Ale ak sa nad tým zamyslíte a pozriete sa na plán obnovy a financie, ktoré sme mali k dispozícii, z tých zdrojov sme mohli posunúť našu dopravnú situáciu na Slovensku na úplne inú úroveň, než ministerstvo dosiahlo za tri roky. Mali podľa mňa dostatok času na to, aby spravili viac.
Pri investíciách do železničnej infraštruktúry zabudli na údržbu. Ani budovanie a rozvoj cestnej infraštruktúry sa neposunul, ako sa očakávalo – napríklad tunel Višňové stagnuje pre zle nastavené verejné obstarávanie, nenastal posun ani pre niektoré dôležité prepojenia Turany-Hubová. Je tam toho veľa. Môžeme hovoriť o sklamaní.
Často diskutovaný problém sú dopravné zápchy na cestách a diaľniciach a v okolí. Ako toto osobne vnímate? Aké by ste videli riešenie?
Dopravné zápchy sú veľký problém. Vnímame to. Za všetky mestá spomeniem Ružomberok. Vieme ako ho obísť a odľahčiť toto mesto od dopravy. Diaľničné prepojenie, ktoré by Ružomberok malo obchádzať, je naprojektované a je vo výstavbe. Nie však zásluhou poslednej vlády. Dlhodobo veľmi zlá situácia je aj v mestách a obciach na Orave, alebo v Krupine, kde nemáme vybudované dopravné prepojenia, rýchlostné, mestské obchvaty, alebo cesty, ktoré by tu dopravu odklonili. Nákladná kamiónová doprava, ktorá prechádza centrom týchto obcí, strpčuje život všetkým obyvateľom. Nezabudnem na návštevu Krupiny, kde som stretol pani, ktorej kamión doslova zaparkoval v obývačke. Súčasťou riešenia však musí byť aj podpora verejnej a nákladnej železničnej dopravy.
Čo sa týka nákladnej dopravy, nebolo by lepšie riešenie preniesť viac dopravy na železnice? Nemala by mať nákladná železničná doprava väčšiu podporu? Predovšetkým vďaka svojej zvýšenej konkurencieschopnosti oproti kamiónovej doprave. Železnice sú podľa EÚ jediným ekologickým spôsobom dopravy.
Plánujete preniesť viac dopravy na železnice? Akým spôsobom by ste podporili nákladnú železničnú dopravu? Predovšetkým vďaka svojej zvýšenej konkurencieschopnosti oproti kamiónovej doprave.
Určite áno. Pripravujeme program, v ktorom je verejná doprava prioritou. Považujeme za dôležité zvýšiť konkurencieschopnosť nákladnej železničnej dopravy oproti kamiónovej doprave. Aby to fungovalo, je potrebné železničnej infraštruktúre venovať väčšiu pozornosť, než je tomu doteraz. Analýzy hovoria, že dlh na údržbe je na urovni osemsto miliónov eur. Je to neuveriteľné číslo, okamžite sa to musí začať riešiť.
Železnice každoročne žiadajú viac peňazí. Je jednoduché hovoriť o podfinancovaní, ale kým sa peniaze nalievajú nesystémovo, tak nemôžeme hovoriť o riešení. Peniaze sú, ale nie rozdelené správne a strategicky. Uznávam, že v situácii, do ktorej sa vďaka dlhodobému zanedbávaniu železnice dostali, treba financií viac. Ale v prvom rade je dôležité ich správne alokovať a použiť.
