Odborová asociácia výpravcov a dispečerov OAVD a Federácia strojvodcov Slovenskej republiky FSSR dnes zorganizovali okrúhly stôl v Bratislave, kde hlavnou témou je zadefinovania udržateľnosti a následného rozvoja železničnej dopravy a jej financovania. Účasť okrem železničiarov potvrdil aj minister dopravy SR Pavol Lančarič, ktorý za guľatým stolom zdržal len krátko. Zúčastnili sa aj ďalšie zástupcovia ministra dopravy. Ministerstvo financií sa na jednanie nedostavilo. „Fungujúca železničná doprava musí byť postavená na predvídateľnom a dostatočnom rozpočte a financovaní,“ zhodli sa zástupcovia za guľatým stolom.
V stredu o 10 hod zasadol už druhý guľatý stôl. Pretože im nie je ľahostajný súčasný stav železničného sektora a stavu železničnej infraštruktúry. Apelovali na to v akom ste sú železnice, podnetom bolo vykolejenie Pendolina. Treba zrekonštruovať železnice, aby k takýmto nešťastiam už nedošlo.
Po predchádzajúcom rokovaní za guľatým stolom, mal byť harmonogram zverejnený na webe, avšak nestalo sa tak. Po tomto druhom rokovaní zástupcovia informovali, že je zverejnený harmonogram na odstránenie zanedbanej údržby a zoznam aktivít o tom, že peniaze boli použité tam, kam bolo potrebné. Cesta podľa diskutujúcich je nastavená dobre, záležať bude na štátnom rozpočte pre rok 2024.
Prezident Asociácie železničných dopravcov Slovenska AROS Ján Biznár sa na rokovaní za guľatým stolom vyjadril k súčasnej situácii. „Tesne pred koncom roka sme vedeli, že začo budeme jazdiť od 1. januára, čo je hrozný stav, s bývalým generálnym riaditeľom sekcie železničnej dopravy sme 3 roky riešili, že budeme robiť nový systém stabilného nastavenia.“
Majú prý dva problémy, chcú aby cena bola najnižšia a zároveň stabilná, čo nie je jednoduché. Už pred 30-timi rokmi sa mali začať s výstavbou a neboli by tam kde sú teraz. „Minulý týždeň sme mali stretnutie s generálnym riaditeľom ŽSR a námestníkom a oceňujem to, že predložili harmonogram-program pre tvorbu štátneho rozpočtu, z prachu sa vykopala dávnejšia koncepcia zriaďovania čekpointov, je to v prospech bezpečnosti dopravy ako takej,“ dodal Ján Biznár.
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia a.s. dá prý železničiarom od prvého 2 milióny eur na mesačnej báze na výplaty zamestnancov. „Tá suma nie je stanovená, je to v rámci železničného sektora, pokiaľ nemáme inú sumu, musíme sa s ňou v rámci železníc vysporiadať,“ uviedli zúčastnení.
Treba podporiť i nákladnú železničnú dopravu. Dušan Kiša prezident Federácie strojvodcov SR uviedol: „Za nutné považujeme riešiť aj možnosti nastavenia stredoškolského vzdelávania zameranú na výchovu profesií potrebných na zabezpečovanie železničnej dopravy a jej krytie“.
Patrik Benka CEO AROS pokračoval: „Potrebujeme nastaviť funkčný systém financovania ŽSR, nielen na prevádzku, ale aj v oblasti investícií ale aj v oblasti údržby infraštruktúry.“
Bolo tiež uvedené, že toto vedenie ministerstva zabojovalo za rozpočty pre obe spoločnosti aj na rok 2023. Teraz to bude na najbližšie 2 roky na železničiaroch, či dokážu peniaze alokovať, investovať a budú viditeľné aj pre verejnosť.
Zástupcovia ministerstva dopravy avizovali, že chcú harmonogram dostať do zákona ešte v období úradníckej vlády. “Potrebujeme zákon a predvídateľnosť,” zhodli sa diskutujúci pri guľatom stole.
Po dnešnom rokovaní chcú veriť, že sa zmení financovanie v železničnom sektore a príde doba keď sa SR vyrovná okolitým štátom. „My odborári OAVD A FS SR, sme radi, že sme prispeli k zlepšeniu stavu železničnej infraštruktúry a pochopeniu kompetentných o potrebe systémového financovania a podpory ekologickej dopravy SR,“ uviedol na záver prezident OAVD Jozef Chovanec.
