Švédi ani Nemci neveria biopalivám. Znižujú ich podiel v nafte a benzíne. Biopalivá, respektíve palivá s podielom biozložky mali kedysi pomôcť svetu a prispeiť k znižovaniu emisií z dopravy, postupom času sa však ich ekologický prínos ukázal viac ako sporný. Takisto sa k tomu prikláňajú aj Nemci, podľa nemeckého ministerstva životného prostredia je prínos biopalív prvej generácie výrazne preceňovaný. Spôsobujú vraj viac škody než úžitku.
Elektromobily zlacnejú, pretože Švédi ukončili podporu elektromobilov, od budúceho roku výrazne znížia podiel biozložky v palivách. Vláda uviedla, že vďaka zníženiu množstva biopalív bude lacnejšie palivo približne o 5O centov. Ich výroba by sa mala ukončiť , kôli ekonomickej nerentabilite. K obmedzeniu tejto biozložky by malo prísť začiatkom budúceho roka.
K minimálnemu zníženiu emisií dochádza vďaka biozložke, aj bez toho, aby sme sa snažili kvantifikovať emisie, vznikajúce pri výrobe bioetanolu. Emisie, vznikajúce pri používaní biopalív, pri prechode z benzínu E5 na E10 v roku 2020 detailne testovala spoločnosť Emission Analytics. Po testovaní rôznych druhov biopalív zistila, že v priemere vedú k minimálnym zmenám produkovaných emisií, vychádzajúcich z automobilových výfukov. Dôležité je slovo „zmenám“, pretože nejde len o pokles, niektoré emisie pri benzíne E10 dokonca stúpli.
V Nemecku aktuálne riešia, ako naložiť s biopalivami prvej generácie, zvažujú dokonca ich úplný zákaz. Vyrábajú sa z plodín, ako sú obilie, cukrová repa, repka olejná alebo kukurica, ktoré slúžia aj na výrobu potravy a krmív a sú aj energeticky náročné, takže intenzívne vyčerpávajú pôdu, na ktorej sa pestujú.
Nemecké ministerstvo životného prostredia chce biopalivá prvej generácie nahradiť biopalivami vyrábanými z odpadov, vrátane biomasy a celulózy. Ich výroba je však drahá a náročná, takže by musela byť ešte viac dotovaná. Preto naráža na odpor ministerstva dopravy, ktoré chce biopalivá prvej generácie zachovať.
